4396 - Vì sao việc rà phá bom mìn ở eo biển Hormuz sẽ khó khăn – nhưng cũng mang đến một cơ hội.
Tác giả Nitya Labh
Hoạt động vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz đã bắt đầu tăng lên sau thỏa thuận giữa Mỹ và Iran. Tuy nhiên, để eo biển được mở cửa hoàn toàn, cần phải rà phá hết các thủy lôi gây nguy hiểm cho tàu thuyền.
Đây sẽ là một nhiệm vụ khó khăn và kéo dài, đặt thỏa thuận ngừng bắn vào thử thách. Nhưng nó cũng mang lại cơ hội để Iran hợp tác với các nước khác nhằm chứng minh cam kết giảm leo thang căng thẳng của mình.
Thủy lôi ở eo biển Hormuz
Iran chưa công khai xác nhận số lượng thủy lôi đã rải ở eo biển Hormuz cũng như vị trí chính xác của chúng. Ước tính cho thấy có khoảng 80 quả thủy lôi.mỏTrong eo biển. Chúng chủ yếu là các loại thủy lôi nổ mạnh Maham 3 và Maham 7. Điều quan trọng cần lưu ý là thủy lôi Maham có khả năng chống lại sự phát hiện bằng sóng sonar lệch hướng được sử dụng bởi các tàu quét mìn, khiến chúng cực kỳ khó phát hiện và gỡ bỏ.
Trước chiến tranh, Iran ước tính có khoảng 5.000-6.000 tàu chiến.mỏ,Một lượng đáng kể trong số đó được sản xuất trong nước. Một số nhà phân tíchtin tưởngCó thông tin cho rằng Tehran vẫn giữ lại 80-90% số tàu nhỏ và tàu rải thủy lôi, nhưng chưa có xác nhận chính thức nào về những con số này.
Trước đó, Iran đã tuyên bố một khu vực bao phủ các làn đường giao thông hiện có là khu vực "nguy hiểm".khu vực.'Hiện có bốn bãi mìn bị nghi ngờ nhưng chưa được xác nhận.khu vựcXung quanh các tuyến đường này. Chúng có thể nằm xung quanh lối vào phía tây của eo biển, tuyến đường vận chuyển hướng đông trung tâm, tuyến đường vận chuyển hướng tây trung tâm và lối ra phía đông hướng ra Vịnh Oman.
Vì sao việc rà phá bom mìn sẽ khó khăn khi hoạt động vận chuyển hàng hóa được nối lại.
Việc rà phá bom mìn ở eo biển Hormuz sẽ vô cùng phức tạp, một phần vì nó phải được thực hiện trong bối cảnh thay đổi mô hình giao thông hàng hải và tình trạng tắc nghẽn tiềm tàng nguy hiểm ở tuyến đường thủy hẹp này.
Kể từ khi tuyến đường chính xuyên eo biển bị đóng kín bởi thủy lôi của Iran, hiện chỉ còn hai tuyến đường có thể đi qua eo biển. Iran đã thiết lập một tuyến đường phía bắc gần bờ biển Iran hơn, khiến các tàu thuyền có nguy cơ bị bắt giữ và có khả năng cho phép Iran thu phí hoặc "phí dịch vụ" trong tương lai. Trong khi đó, Mỹ đã thiết lập tuyến đường phía nam riêng của mình, men theo bờ biển Oman, mà họ cho rằng các tàu thuyền có thể "tự do và an toàn" đi qua.quá cảnh.'
Cả hai tuyến đường đều đẩy tàu thuyền vào vùng nước nông ven eo biển, làm tăng nguy cơ tàu mắc cạn. Cả hai tuyến đường cũng đều hẹp; trong những ngày gần đây, trung bình chỉ có 25 tàu đi qua eo biển này.tàu thuyềnSố lượng tàu thuyền đi qua mỗi ngày đã giảm so với mức trung bình trước chiến tranh là khoảng 125 chiếc. Hiện vẫn còn khoảng 500-600 tàu thuyền bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư. Giao thông hàng hải không thể được khôi phục hiệu quả về mức trước chiến tranh nếu không mở lại kênh chính trung tâm.
—
Các làn đường giao thông được thể hiện gần đúng dựa trên bản đồ từ Associated Press (truy cập ngày 25 tháng 6 năm 2026) và Viện Nghiên cứu Chiến tranh cùng Dự án Các mối đe dọa nghiêm trọng của AEI, cập nhật ngày 25 tháng 6 năm 2026. Khu vực "nguy hiểm" được dựa trên bản đồ của Ủy ban An ninh Quốc gia Iran, truy cập qua Lloyd's List, ngày 9 tháng 4 năm 2026.
Việc rà phá thủy lôi cũng sẽ khó thực hiện một cách an toàn do các tàu tắt tín hiệu định vị AIS. Điều này giúp các tàu tránh bị lực lượng Iran phát hiện khi di chuyển trên tuyến đường phía nam, nhưng cũng ngăn cản chúng liên lạc vị trí với các tàu khác gần đó, làm tăng nguy cơ va chạm. Việc tắt tín hiệu AIS hay "tắt tiếng" cũng là một thủ đoạn được các tàu tham gia vào việc trốn tránh lệnh trừng phạt và các hoạt động bất hợp pháp trên biển sử dụng, bao gồm nhiều tàu Iran và các tàu trong hạm đội ngầm.
Ngày nay, các tàu có thể ngần ngại sử dụng tín hiệu AIS vì lo sợ trở thành mục tiêu nếu xung đột tái diễn. Tương tự, việc gây nhiễu GPS cũng được sử dụng rộng rãi trên khắp vùng Vịnh trong hệ thống phòng thủ tên lửa; gây nhiễu GPS làm gián đoạn tín hiệu AIS, khiến việc điều hướng hiệu quả và an toàn trở nên bất khả thi.
Việc rà phá bom mìn và quản lý giao thông sẽ trở nên phức tạp hơn do những tuyên bố chủ quyền mới của Iran đối với eo biển Hormuz. Cơ quan quản lý eo biển vùng Vịnh Ba Tư mới thành lập của Iran đã cảnh báo.cái đóBất kỳ tàu nào không sử dụng 'tuyến đường không được phép' đều không được đảm bảo an toàn.
Hôm thứ Năm, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) thông báo tạm dừng các hoạt động của mình.nỗ lựcNhiệm vụ của IMO là sơ tán các thủy thủ bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư sau vụ tấn công vào một tàu chở hàng ngoài khơi bờ biển Oman, mà Mỹ đổ lỗi cho Iran. Nhiệm vụ này cũng tạo ra thêm một nguyên nhân gây tắc nghẽn ở Vịnh, cần được quản lý song song với việc rà phá thủy lôi.
Ai sẽ rà phá thủy lôi ở eo biển này?
Điểm 5 của bản ghi nhớ Mỹ-Iran vềhiểu biết(Bản ghi nhớ) dường như đặt trách nhiệm rà phá bom mìn ở eo biển Hormuz lên Tehran: "Việc lưu thông của các tàu thương mại sẽ được nối lại ngay lập tức, và xét đến nhu cầu loại bỏ các chướng ngại vật chiến thuật và quân sự, việc rà phá bom mìn do Cộng hòa Hồi giáo Iran thực hiện sẽ được tiến hành trong vòng 30 ngày."
Tuy nhiên, mặc dù Iran có một số khả năng rà phá thủy lôi, nhưng lực lượng của nước này chủ yếu được tối ưu hóa cho việc rải thủy lôi hơn là gỡ bỏ chúng. Iran một mình có thể cũng không đủ khả năng - hoặc không được tin tưởng - để rà phá thủy lôi trong eo biển.
Tóm lại, việc mở lại eo biển Hormuz là một nhu cầu toàn cầu chung.
Tuy nhiên, vai trò của Iran không thể bị xem nhẹ hoàn toàn. Vì Iran đã rải thủy lôi, nước này có thể nắm giữ thông tin quan trọng về vị trí, loại thủy lôi và chế độ kích hoạt. Sự tham gia của Iran vào các hoạt động rà phá thủy lôi cũng có thể tạo cơ hội cho Tehran thể hiện cam kết của mình đối với tiến trình hòa bình và làm giảm động cơ rải thêm thủy lôi trong tương lai.
Mặc dù Mỹ sở hữu kho vũ khí gồm máy bay không người lái, robot mang chất nổ và trực thăng để dò tìm thủy lôi, nhưng họ cũng không thể làm việc này một mình. Việc rà phá thủy lôi bằng cách vô hiệu hóa hoặc kích nổ vẫn đòi hỏi các đội ngũ có tay nghề cao và thiết bị tiên tiến. Trong quá khứ, Mỹ vẫn dựa vào các đồng minh NATO để đảm nhiệm những khu vực này, một sự phân công lao động ngầm; hiện tại họ chỉ có một tàu chiến.có sẵnđể rà phá bom mìn ở Trung Đông. Do đó, Mỹ sẽ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc dựa vào và phối hợp với các đồng minh và đối tác để mở lại eo biển Hormuz.
Các quốc gia khác cũng sẵn sàng tham gia sứ mệnh rà phá thủy lôi ở eo biển Hormuz, một số nước đã công khai đề nghị đóng góp lực lượng. Liên minh đa quốc gia do Anh và Pháp đề xuất bao gồm một số lực lượng hải quân châu Âu có các đơn vị chuyên trách chống thủy lôi. Anh đã đề nghị cung cấp một số năng lực tác chiến chống thủy lôi không người lái hiện đại của mình để phát hiện thủy lôi, kết hợp với tàu HMS Dragon để hộ tống và bảo vệ lực lượng. Đức, Hà Lan, Ý và Chiến dịch Aspides của EUNAVFOR thuộc Liên minh châu Âu, cùng nhiều nước khác, cũng có thể đóng góp.
Tóm lại, việc mở lại eo biển Hormuz là một nhu cầu toàn cầu chung. Việc rà phá bom mìn chỉ có thể thực hiện hiệu quả và thiết thực thông qua hợp tác và phối hợp quốc tế. Iran không chỉ đồng ý đóng vai trò theo biên bản ghi nhớ, mà còn phải là bên liên quan trong việc mở lại eo biển nếu thế giới muốn tránh một điểm nghẽn giao thông khác trong tương lai.
Sự cần thiết của một giải pháp chính trị
Rà phá thủy lôi thường được coi là một thách thức kỹ thuật, nhưng ở eo biển Hormuz, trở ngại lớn hơn có thể là chính trị. Rà phá thủy lôi là một quá trình chậm, cần sự tính toán kỹ lưỡng và tốn nhiều nguồn lực, đòi hỏi các tàu chuyên dụng hoạt động một cách có thể dự đoán được trong vùng biển hẹp. Các lực lượng này không thể hoạt động hiệu quả trừ khi tất cả các bên đều tin tưởng rằng họ sẽ không trở thành mục tiêu của thủy lôi.
Vì lý do đó, việc ngừng bắn bền vững giữa Mỹ và Iran là điều kiện tiên quyết cho bất kỳ nỗ lực rà phá bom mìn nào có ý nghĩa. Cả hai bên cần cam kết không tấn công lẫn nhau, đồng thời bảo vệ các tàu rà phá bom mìn, tàu hỗ trợ và giao thông dân sự đi qua eo biển. Hiện tại, thỏa thuận ngừng bắn và bản ghi nhớ kèm theo chỉ cung cấp những đảm bảo hạn chế, trong khi việc rà phá bom mìn quy mô lớn vẫn chưa bắt đầu. Nếu muốn các hoạt động rà phá bom mìn thành công, những đảm bảo này có thể cần phải được kéo dài hơn nhiều so với thời hạn hiện tại.
Điều quan trọng cần lưu ý là việc mở lại eo biển không đòi hỏi một giải pháp chính trị toàn diện giữa Washington và Tehran. Thay vào đó, việc rà phá bom mìn có thể đóng vai trò là bước trung gian trong một tiến trình ngoại giao rộng hơn. Do đó, các nhà đàm phán nên xem xét cách thức tiến hành rà phá bom mìn song song với các biện pháp xây dựng lòng tin, các thỏa thuận an ninh hàng hải và việc nới lỏng trừng phạt. Sự tham gia của Iran vào các hoạt động rà phá bom mìn có thể là một minh chứng cụ thể cho cam kết giảm leo thang của nước này, trong khi sự tham gia của quốc tế sẽ giúp mang lại sự minh bạch và trấn an cho tất cả các bên.
Tóm lại, câu hỏi không chỉ đơn thuần là tốc độ gỡ bỏ thủy lôi khỏi eo biển Hormuz nhanh đến mức nào, mà là liệu có thể tạo ra các điều kiện chính trị để giữ cho tuyến đường thủy này thông suốt sau đó hay không. Công nghệ có thể định vị và phá hủy thủy lôi; chỉ có ngoại giao mới có thể đảm bảo rằng chúng sẽ không được gài lại lần nữa.
Do đó, việc mở cửa hoàn toàn eo biển sẽ đòi hỏi nhiều hơn một chiến dịch rà phá bom mìn. Nó sẽ cần một khuôn khổ hợp tác bền vững giữa Iran, Mỹ, các quốc gia trong khu vực và các đối tác hàng hải quốc tế. Bom mìn có thể là trở ngại dễ thấy nhất đối với việc khôi phục hoạt động hàng hải, nhưng thách thức lâu dài sẽ là xây dựng lại đủ lòng tin để ngăn chặn eo biển trở thành chiến trường một lần nữa.
Nitya Labh Nghiên cứu sinh Học viện Schwarzman, Chương trình An ninh Quốc tế
***
Nhận xét
Đăng nhận xét