4993 - Từ Shahed đến Geran: Nga tiếp tục cải tiến máy bay không người lái tấn công một chiều như thế nào?

Kateryna Bondar and Nicole Errera

Ảnh: Anelo/Adobe Stock

Vấn đề

Thách thức lớn nhất mà chương trình Geran của Nga đặt ra là tốc độ học hỏi và thích nghi của Nga. Kể từ khi sở hữu thiết kế Shahed ban đầu, Nga đã coi Geran như một nền tảng liên tục phát triển, nhanh chóng điều chỉnh hệ thống dẫn đường, liên lạc, tải trọng, động cơ đẩy và chiến thuật để đáp ứng sự thay đổi trong hệ thống phòng thủ của Ukraine. Các cải tiến ngẫu hứng được thử nghiệm trong chiến đấu, các giải pháp thành công được tiêu chuẩn hóa và nhân rộng, và các thử nghiệm không thành công nhanh chóng bị loại bỏ. Điều này tạo ra một chu kỳ thích nghi liên tục, trong đó phản hồi từ chiến trường thúc đẩy các quyết định sản xuất với tốc độ tính bằng tuần chứ không phải bằng năm. Do đó, Geran minh họa một sự chuyển dịch rộng hơn trong phát triển vũ khí hiện đại: Lợi thế ngày càng phụ thuộc không phải vào việc chế tạo hệ thống tiên tiến nhất ngay từ đầu, mà là duy trì năng lực tổ chức và công nghiệp để liên tục cải tiến hệ thống sau khi nó đã tham chiến. Câu hỏi trọng tâm là liệu Hoa Kỳ có cấu trúc để cạnh tranh với mô hình thích nghi nhanh chóng trong thời chiến này hay không.

Giới thiệu

Máy bay không người lái tấn công một chiều lớp Shahed đã nổi lên như một trong những tài sản quan trọng định hình nên các cuộc xung đột hiện đại. Ban đầu được Iran phát triển và lần đầu tiên được phiến quân Houthi triển khai chống lại Ả Rập Xê Út vào năm 2019, hệ thống này kể từ đó đã được sao chép bởi ngày càng nhiều quân đội và các công ty quốc phòng, bao gồm cả Hoa Kỳ, quốc gia đã triển khai Hệ thống Tấn công Chiến đấu Không người lái Chi phí Thấp (LUCAS) lần đầu tiên trong Chiến dịch Epic Fury, và Trung Quốc, quốc gia đã giới thiệu bản sao Shahed mang tên Feilong-300D tại một triển lãm hàng không vào năm 2024. Tầm hoạt động rộng lớn, chi phí thấp và khả năng sát thương cao của Shahed đối với các mục tiêu cố định đã khiến khái niệm cơ bản về một khung máy bay cánh tam giác, chạy bằng cánh quạt, giá rẻ mang theo đầu đạn đáng kể trên quãng đường hàng trăm dặm trở thành một phần không thể thiếu trong hầu hết mọi cuộc thảo luận nghiêm túc về tương lai của chiến tranh tấn công.

Nhưng quốc gia nắm vững Shahed nhất lại không phải là quốc gia đã chế tạo ra nó. Kể từ khi mua lại thiết kế gốc từ Iran năm 2022, Nga đã sử dụng biến thể được sản xuất theo giấy phép, mang tên "Geran", làm nền tảng cho các cải tiến chưa từng có trong thời chiến. Điều làm nên sự khác biệt của Geran không phải là sự tinh vi về mặt kỹ thuật, mà là tốc độ Nga đã cấu hình lại các hệ thống con của máy bay không người lái để thích ứng với điều kiện chiến trường thay đổi.

Sự phát triển của Geran trong bốn năm chiến đấu ở Ukraine mang đến một trong những cái nhìn rõ ràng nhất về hình thức chiến tranh máy bay không người lái hiện đại ở cấp độ sản xuất. Nó phản ánh các chu kỳ lặp lại nhanh chóng, các nhà máy song song vận hành các chương trình thiết kế cạnh tranh, sự tích hợp các thiết bị điện tử thương mại có sẵn từ thị trường Trung Quốc, và các sửa đổi tùy chỉnh được áp dụng như các hệ thống con chính thức. Quan trọng hơn, nó cho thấy một mô hình đổi mới thời chiến được xây dựng dựa trên tốc độ, khả năng thích ứng và phản hồi liên tục từ chiến trường. Đây là một mô hình mà Hoa Kỳ hiện không được cấu trúc để sánh kịp, bất chấp những nỗ lực của họ trong chương trình LUCAS nhằm sao chép thành công của Nga.

Nỗ lực sản xuất song song của Nga

Vào giữa tháng 8 năm 2022, khoảng sáu tháng sau khi phát động cuộc xâm lược toàn diện Ukraine, Nga đã nhận được lô hàng máy bay không người lái tấn công Shahed-136 và Shahed-131 do Iran sản xuất đầu tiên. Lần sử dụng Shahed-136 đầu tiên được ghi nhận công khai tại Ukraine diễn ra một tháng sau đó, khi lực lượng Ukraine thu hồi được xác máy bay không người lái gần Kupiansk vào ngày 13 tháng 9. Mặc dù máy bay không người lái có nguồn gốc từ Iran, nhưng khung máy bay được thu hồi lại mang tên gọi “Geran-2”, tên gọi của Nga dành cho Shahed-136, và chữ cái “M”. Sau đó vào năm 2023, các kỹ sư Nga đã giới thiệu thêm hai biến thể nội địa khác được đánh dấu “Ы” và “К”.

Máy bay Geran-M có khung thân hình tam giác, dài 11,5 feet (khoảng 3,4 mét) với sải cánh 8,2 feet (khoảng 2,4 mét), được làm bằng sợi thủy tinh lót sợi carbon và cấu trúc tổ ong Nomex — một loại vật liệu composite chịu nhiệt, vừa cứng vừa nhẹ. Nó được trang bị động cơ piston 50 mã lực do công ty Oje Parvaz Mado Nafar (Mado) của Iran sản xuất, công ty này đã bị cả Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu trừng phạt vì cung cấp động cơ cho máy bay không người lái cho Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (bản thân động cơ là một bản sao được chế tạo ngược từ động cơ Limbach L550E của Đức).

Dòng tên lửa M cũng được trang bị bộ thu vệ tinh Nasir và bộ định vị Sadra, cả hai đều do Iran thiết kế, kết hợp khả năng hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu (GNSS) với bộ đo quán tính để giữ cho hệ thống không đi quá xa khỏi lộ trình đã được lập trình sẵn khi tín hiệu vệ tinh bị nhiễu. Đầu đạn của nó là một đầu đạn xuyên giáp hai tầng nặng 118 pound (khoảng 53 kg) có nguồn gốc từ Iran, được thiết kế để xuyên thủng lớp giáp trước khi kích nổ khối thuốc nổ chính.

Khoảng hai tháng sau khi máy bay không người lái Geran-M xuất hiện ở Ukraine, một phái đoàn đại diện ngành công nghiệp quốc phòng Nga đã đến Iran để hoàn tất thỏa thuận trị giá 1,75 tỷ đô la, cho phép sản xuất máy bay không người lái này trên lãnh thổ Nga—cụ thể là tại Khu kinh tế đặc biệt Alabuga (SEZ) ở Cộng hòa Tatarstan.

Khu kinh tế đặc biệt Alabuga ban đầu được thành lập vào năm 2006 với mục tiêu thu hút đầu tư từ các công ty phương Tây. Nhưng khi các công ty đó bắt đầu rút khỏi khu vực khi chiến tranh ở Ukraine nổ ra, Alabuga đã chuyển hướng sang sản xuất máy bay không người lái cho quân đội Nga. Trong giai đoạn đầu của hợp đồng, Alabuga sẽ nhận các linh kiện để lắp ráp trực tiếp từ Iran, khiến lô máy bay Geran đầu tiên xuất xưởng gần như giống hệt với biến thể “M”, ngoại trừ chữ “Ы” được sơn trên đầu cánh.

Mặc dù Alabuga đã trở thành đồng nghĩa với việc sản xuất máy bay không người lái Geran, nhưng đây không phải là cơ sở sản xuất máy bay không người lái nội địa duy nhất của Nga. Năm 2023, Công ty cổ phần Nhà máy Cơ điện Izhevsk Kupol, một công ty con của tập đoàn quốc phòng nhà nước Almaz-Antey, đã bắt đầu vận hành một cơ sở sản xuất song song tại Izhevsk. Mẫu Kupol, được ký hiệu bằng chữ “K” và cũng được gọi là Garpiya , đã trải qua một số sửa đổi về thiết kế, chủ yếu do mong muốn của Nga nhằm giảm sự phụ thuộc vào các linh kiện nước ngoài.

Lớp lót khung máy bay dạng tổ ong Nomex đã được thay thế bằng một lớp xốp dày kẹp giữa hai lớp phủ polymer gia cường sợi carbon. Loại cấu trúc composite dạng sandwich này được sử dụng rộng rãi trong ngành hàng không vũ trụ, được đánh giá cao về độ bền và trọng lượng nhẹ, nhưng các cấu trúc xốp polyurethane tương tự cũng đã được chứng minh là có khả năng che giấu tín hiệu radar, một lời giải thích hợp lý cho sự thay đổi này.

Động cơ Mado của Iran đã được thay thế bằng một trong hai bản sao của Trung Quốc dựa trên thiết kế Limbach của Đức nhằm đảm bảo nguồn cung ổn định, trong khi bộ thu vệ tinh Nasir của Iran được thay thế bằng Kometa-M4 của Nga, tích hợp vào mô-đun dẫn đường B-105 lớn hơn và được di chuyển vào bên trong khung máy bay. Bộ điều khiển bay ban đầu của Iran, gồm tám lớp bảng mạch, đã được thay thế bằng B-101 của Nga, một thiết kế bốn lớp với các giá đỡ được in 3D và một bộ đo quán tính tích hợp. Đầu đạn được chuyển từ đầu đạn xuyên phá của Iran sang BSF-50 của Nga, một thiết kế chất nổ phân mảnh được bọc trong các viên bi vonfram để tạo thêm mảnh vỡ.

Bản chất của mối quan hệ giữa hai địa điểm sản xuất, và liệu chúng hoạt động như đối thủ cạnh tranh hay cộng tác viên, vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng. Nhưng khi so sánh sản lượng tương ứng của hai nhà máy—vốn sẽ dần mở rộng vượt ra ngoài các biến thể Ы và К để bao gồm các biến thể КБ , Ъ , КЦ , Э và КК —hai triết lý phát triển khác biệt rõ rệt xuất hiện.

Máy bay không người lái được sản xuất tại Izhevsk thường có chất lượng cao hơn, trong khi các mẫu Alabuga thường kém bền hơn và được trang bị các giải pháp tạm thời để giải quyết các vấn đề trên chiến trường. Ví dụ, vào tháng 11 năm 2023, máy bay không người lái Geran bắt đầu xuất hiện với lớp sơn đen, giúp chúng ngụy trang trong điều kiện trời tối khi tấn công ban đêm. Trong khi các máy bay không người lái dòng K được sơn đồng nhất , các mẫu Ы ban đầu chỉ được sơn ở mặt dưới , một biện pháp nửa vời cho thấy sự thay đổi vẫn chưa được tiêu chuẩn hóa.

Cũng trong tháng đó, một máy bay không người lái Geran-Ы được triển khai với modem 4G trong một hộp in 3D được dán vào bên ngoài cánh đuôi cùng với hai ăng-ten và một pin dự phòng di động. Đây không phải là một sự sửa đổi chính thức—mà là một thủ thuật, một thứ được chế tạo trên bàn làm việc, có thể bởi các sinh viên tại trường Cao đẳng Bách khoa Alabuga, và được dán vào một máy bay không người lái sản xuất hàng loạt trước khi phóng.

Trong những năm tiếp theo, các kỹ sư tại Alabuga đã coi Geran như một nền tảng đổi mới, thử nghiệm các hệ thống mới, ghi nhận những gì hiệu quả và loại bỏ những gì không hiệu quả. Việc sản xuất vẫn tiếp tục song song tại Izhevsk. Đôi khi, hai địa điểm này đi theo hai hướng khác nhau, đưa ra hai giải pháp khác nhau cho cùng một vấn đề thực tế. Những lúc khác, chúng lại cùng tìm ra một giải pháp, cho thấy mức độ phối hợp nhất định giữa hai chương trình.

Cuộc chạy đua vũ trang chiến tranh điện tử

Minh chứng rõ ràng nhất cho chu kỳ phát triển nhanh chóng của Geran chính là sự tiến bộ trong việc nâng cấp các ăng-ten định vị vệ tinh, giúp nó ngày càng có khả năng chống chịu tốt hơn với các phương pháp tác chiến điện tử (EW). EW bao gồm việc gây nhiễu hoặc làm giả tín hiệu GNSS đến các hệ thống định vị và làm chệch hướng các hệ thống không người lái. Một quan chức Không quân Ukraine tuyên bố vào đầu năm 2026 rằng các hệ thống EW có thể vô hiệu hóa gần một nửa số máy bay không người lái Geran được phóng trong một số cuộc tấn công ban đêm.

Công nghệ ăng-ten điều khiển mẫu thu (CRPA) là biện pháp đối phó kỹ thuật tốt nhất của Nga chống lại tác chiến điện tử cho đến nay. Các thiết bị như Kometa-M, dòng CRPA do Nga tự sản xuất, sử dụng nhiều phần tử ăng-ten để trung hòa nhiễu tín hiệu từ nhiều hướng. Khả năng chống chịu tác chiến điện tử tỷ lệ thuận với số lượng phần tử: Kometa-M4 bốn phần tử có thể chống lại ba nguồn nhiễu, Kometa-M8 tám phần tử có thể chống lại bảy nguồn, v.v.

Từ năm 2023 đến năm 2025, số lượng phần tử anten được trang bị trên máy bay không người lái Geran tăng lên theo cấp số nhân. Máy bay Nasir ban đầu của Iran chỉ có bốn phần tử anten. Nasir đã được thay thế bằng Kometa-M4 của Nga – một thiết bị bốn phần tử khác – vào giữa năm 2023. Các hệ thống vũ khí khác của Nga đã sử dụng Kometa-R8 tám phần tử vào tháng 3 năm 2024. Mặc dù chưa rõ liệu Geran có được nâng cấp tương tự hay không, tỷ lệ đánh chặn máy bay không người lái Geran hàng tháng của Ukraine đã tăng từ 77% vào tháng 2 năm 2024 lên mức cao nhất là 97% vào tháng 5 cùng năm, và trong một báo cáo kỹ thuật của Nga về Kometa-R8 được công bố sau đó cùng năm ( được một nhà phân tích người Ukraine chia sẻ trên Telegram), các tác giả cho rằng tỷ lệ đánh chặn cao này là do một lỗi trong thiết kế của Kometa. Trong khi thiết kế ban đầu dường như bao gồm hai mô-đun Kometa-M4 đặt cạnh nhau, các tác giả của báo cáo khuyến nghị một cấu hình thay thế, với tám phần tử anten được sắp xếp theo hình tròn. Mô hình hình tròn đã được sử dụng trên tàu Geran vào tháng 1 năm 2025. Và lần đầu tiên, CRPA không phải là sản phẩm của Iran hay Nga mà là của Trung Quốc.

Đây là khởi đầu của một giai đoạn cải tiến nhanh chóng. Đến tháng 3 năm 2025, đã có phiên bản 16 phần tử của mô-đun Trung Quốc, với các ăng-ten được cấu hình thành hai vòng tròn đồng tâm. Ba tháng sau, một biến thể mới của Trung Quốc xuất hiện, lần này với 16 ăng-ten trong một mảng bốn hàng bốn cột . Trong khi đó, người Geran bắt đầu sử dụng Kometa-M8 bên cạnh Kometa-M12 mới , có 12 phần tử ăng-ten trong một lưới ba hàng bốn cột. Đến cuối năm 2025, máy bay không người lái Izhevsk đã sử dụng Kometa-M16—một cấu trúc hình học bất thường với 16 ăng-ten dạng mảng trải rộng trên ba hàng.

Các nhà máy ở Izhevsk và Alabuga cho thấy sự khác biệt về nguồn cung ứng trong suốt giai đoạn này, với nhà máy ở Izhevsk chủ yếu sử dụng các mô-đun Kometa của Nga, còn nhà máy ở Alabuga nhập khẩu các linh kiện từ Trung Quốc sau khi sử dụng hết nguồn cung ban đầu từ các mô-đun Nasir của Iran. Tuy nhiên, cả hai vẫn duy trì tốc độ cải tiến tương tự, cho thấy các kỹ sư tại cả hai địa điểm đều đang đáp ứng trực tiếp những cải tiến trong công nghệ tác chiến điện tử của Ukraine.

Số liệu thống kê về ăng-ten phản ánh đường cong gây nhiễu của Ukraine. Mỗi khi hệ thống tác chiến điện tử của Ukraine cải thiện khả năng gây nhiễu tín hiệu GPS, các nhà cung cấp của Nga và Trung Quốc lại đáp trả bằng nhiều phần tử ăng-ten hơn và các hình dạng mới lạ. Chu kỳ này diễn ra nhanh hơn bất kỳ chương trình mua sắm nào của phương Tây có thể đáp ứng được.

Từ chế độ "bắn một lần rồi quên" đến điều khiển từ xa.

Hệ thống phòng không của Ukraine không chỉ giới hạn ở các chiến thuật tác chiến điện tử, và những nỗ lực của Nga nhằm vô hiệu hóa hệ thống phòng thủ này không chỉ dừng lại ở các máy bay không người lái điều khiển từ xa (CRPA). Trong khi một số kỹ sư Nga đang thử nghiệm tăng số lượng ăng-ten, những người khác lại đang thử nghiệm các phương pháp mới để liên lạc với máy bay không người lái trong khi bay.

Những chiếc Geran đời đầu hoạt động theo nguyên tắc "bắn rồi quên". Chúng tuân theo các đường bay được lập trình sẵn, dựa vào tín hiệu vệ tinh bị tranh chấp để đến mục tiêu và không có cách nào liên lạc lại với người điều khiển để biết nhiệm vụ có thành công hay không.

Nỗ lực đầu tiên nhằm thiết lập liên lạc giữa máy bay không người lái và người điều khiển diễn ra vào tháng 11 năm 2023, khi người ta phát hiện một chiếc Geran mang theo modem 4G trong một hộp in 3D được dán bên ngoài một cánh nhỏ . Các nhà phân tích Ukraine đưa ra giả thuyết rằng mô-đun này được thiết kế để truyền vị trí của máy bay không người lái qua mạng di động Ukraine trong khi bay. Nếu đường truyền bị gián đoạn trước khi máy bay không người lái đến mục tiêu, người điều khiển Nga có thể suy ra sự hiện diện của hệ thống phòng không tại vị trí truyền tín hiệu cuối cùng và lập trình cho các máy bay Geran trong tương lai bay vòng quanh khu vực đó. Vài tháng sau, một máy bay không người lái khác được cho là đã kết hợp modem 4G với một camera video gắn trên đỉnh thân máy bay, mở khóa khả năng trinh sát hình ảnh.

Sự thành công của những thử nghiệm ban đầu này đã được xác nhận vào đầu năm 2025. Tình báo quân sự Ukraine cho biết các máy bay không người lái Geran-2 dòng I và II đang hoạt động với các mô-đun đo từ xa tiêu chuẩn. Giải pháp chính thức bao gồm một máy tính mini Raspberry Pi và hai modem 3G/LTE do công ty viễn thông ZTE của Trung Quốc sản xuất. Các modem này mang cả thẻ SIM của Nga và Ukraine để dự phòng, một sự nâng cấp rõ rệt so với thiết kế ban đầu chỉ chứa thẻ SIM Kyivstar của Ukraine. Đến tháng 6 năm 2025, hầu hết các máy bay Geran đều hoạt động với mô-đun đo từ xa mới được gắn bên ngoài thân máy bay, và đến cuối năm đó, thiết bị này dường như đã được tích hợp vào bên trong thân máy bay cùng với các thiết bị điện tử khác. Như vậy, giải pháp tạm thời đã được tích hợp vào thiết kế của máy bay không người lái như một hệ thống con chính thức. Thử nghiệm thực địa đã trở thành một tính năng sản xuất, vẫn còn hiện diện trong Geran ngày nay.

Điều đáng chú ý không kém là các hệ thống thử nghiệm chỉ xuất hiện một hoặc hai lần trước khi bị loại bỏ. Vào tháng 9 năm 2024, truyền thông Ukraine đưa tin một chiếc Geran-Ы đã bị bắn hạ với một thiết bị đầu cuối Starlink trên tàu. Giống như modem trước đó, đây dường như là một thử nghiệm từ Alabuga. Tuy nhiên, không giống như modem, Starlink đã không trở thành một giải pháp được sản xuất hàng loạt.

Khả năng liên lạc của Geran đã trải qua một sự thay đổi lớn khác vào mùa hè năm 2025, khi người Nga bắt đầu trang bị cho máy bay không người lái này các modem mạng lưới vô tuyến dạng lưới. Modem mạng lưới vô tuyến XK-F358, do công ty Xingkai Tech của Trung Quốc sản xuất, đã biến mỗi máy bay không người lái mang theo nó thành một bộ lặp tín hiệu cho các đơn vị khác ở gần đó, tạo thành một mạng lưới trên không không chỉ hỗ trợ truyền tải thông tin về hệ thống phòng không và các mục tiêu tiềm năng mà còn cho phép điều khiển từ xa theo thời gian thực. Dữ liệu giờ đây có thể được truyền giữa người điều khiển trên mặt đất và một đơn vị trên không thông qua một “chuỗi” các nút mạng. Nếu một liên kết trong chuỗi bị lỗi, tín hiệu có thể tự động định tuyến lại thông qua một nút lân cận khác, làm cho kênh liên lạc có khả năng phục hồi đáng kể (miễn là có đủ các nút ở gần đó). Hiệu quả của hệ thống liên lạc hoàn toàn phụ thuộc vào mật độ của mạng, khiến việc triển khai một cách tùy hứng trở nên khó khăn. Do đó, việc các modem được mở rộng nhanh chóng là điều dễ hiểu. Đến đầu năm 2026, tất cả các dòng Geran đều tham gia vào mạng lưới liên lạc rộng lớn này, minh chứng cho khả năng mở rộng và đồng bộ hóa mạnh mẽ giữa các địa điểm sản xuất của Nga khi cần thiết.

Việc nâng cấp kỹ thuật đi kèm với các chiến thuật mới. Người ta phát hiện máy bay Geran bay vòng tròn để hoạt động như các trạm tiếp sóng vô tuyến và truyền các lệnh điều khiển từ các nhà điều hành ở Nga sâu vào lãnh thổ Ukraine.

Các modem cũng được ghép nối với nhiều loại camera khác nhau, được gắn vào Geran theo nhiều cấu hình đa dạng. Các mẫu camera trải rộng từ các camera an ninh giá rẻ, bán sẵn trên thị trường đến Honpho TS130C-01 tinh vi với khả năng hồng ngoại sóng dài , máy đo khoảng cách laser có phạm vi lên đến hai dặm và thị giác máy tính tích hợp. Chúng được gắn hướng về phía trước bên dưới mũi máy bay không người lái, nằm trên đỉnh mũi và hướng về phía sau, nằm bên trong đầu mũi và nhô lên từ một lỗ được cắt ở đỉnh mũi. Ít nhất một phiên bản mang hai camera, một hướng về phía trước và một hướng về phía sau; mẫu này được trang bị tên lửa không đối không để bắn hạ máy bay không người lái đánh chặn và trực thăng, và vị trí của hai camera trên giá đỡ tên lửa cho thấy sự tổng hợp đổi mới giữa các loại linh kiện.

Như vậy, Geran không còn đơn thuần là một loại vũ khí được lập trình sẵn bay đến một tọa độ cố định nữa. Nó đã trở thành một máy bay tấn công điều khiển từ xa có thể bay lượn, quan sát, xác định mục tiêu và được điều hướng lại giữa nhiệm vụ bởi người điều khiển theo dõi video trực tiếp - một loại vũ khí hoàn toàn khác so với loại vũ khí lần đầu tiên xuất hiện trên bầu trời Ukraine vào năm 2022.

Các trang bị mới, các nhiệm vụ mới.

Khi công nghệ điện tử ngày càng tiên tiến, tải trọng của tàu Geran cũng trở nên nặng hơn và đa dạng hơn.

Quá trình phát triển đầu đạn tương đối đơn giản. Đầu đạn xuyên phá 118 pound ban đầu của Iran được thay thế bằng đầu đạn phân mảnh BSF-50 110 pound của Nga trên tên lửa Geran-Ы và đầu đạn nổ lõm gây cháy BST-52 115 pound trên các tên lửa K và KB. Đến tháng 1 năm 2025, hai đầu đạn 115 pound mới đã được đưa vào sử dụng trên tên lửa Y — đầu đạn phân mảnh-nổ mạnh-gây cháy OFZBCh-50 và đầu đạn nhiệt áp TBBCh-50M , cả hai đều được lót bằng các viên bi kim loại để tạo mảnh vỡ. Chẳng bao lâu sau, nhà máy Alabuga đã mở rộng sản xuất sang các loại thuốc nổ gần 200 pound, trang bị cho tên lửa IO đầu đạn phân mảnh-nổ mạnh-gây cháy KOFZBCh-90 . Izhevsk có cách tiếp cận khác, xếp chồng hai đầu đạn BST-52 ngược chiều nhau trong thân máy bay, tạo ra tổng trọng tải gần 230 pound — một trường hợp hiếm hoi khi Izhevsk lựa chọn giải pháp ứng biến trong khi Alabuga lại đi theo con đường truyền thống hơn.

Năm 2025, Nga bắt đầu thử nghiệm các loại vũ khí phụ trợ gắn vào máy bay không người lái Geran để thả giữa không trung. Một số, bao gồm cả mìn chống tăng PTM-3 được mang dưới cánh, dường như được thiết kế để tấn công các mục tiêu phụ trên đường đến điểm đến cuối cùng. Những loại khác, chẳng hạn như tên lửa không đối không R-60 gắn trên thân máy bay không người lái, hoặc tên lửa phòng không vác vai Verba được mang thêm cùng với đầu đạn chính, được sử dụng để chống lại trực thăng phòng không và máy bay đánh chặn. Những tải trọng mới này đã thúc đẩy sự cải tiến hơn nữa: Trong vòng bốn tháng kể từ khi chiếc R-60 đầu tiên được gắn trên Geran, các máy bay không người lái đã bay với tên lửa mồi nhử để làm phức tạp thêm việc đánh giá mối đe dọa của Ukraine. Và trong trường hợp có lẽ bất thường nhất, vào tháng 3 năm 2026, một chiếc Geran đã được phát hiện mang theo hai máy bay không người lái góc nhìn thứ nhất trên nóc thân máy bay để thả giữa không trung. Điều này cho thấy ngay cả một sự sửa đổi kỹ thuật thô sơ cũng có thể thay đổi triệt để vai trò của Geran trên chiến trường: Với việc bổ sung hai giá đỡ máy bay không người lái, nền tảng này đã trở thành một tàu mẹ máy bay không người lái.

Phá vỡ khuôn mẫu

Trong phần lớn vòng đời của Geran, các kỹ sư Nga coi máy bay không người lái này như một khung sườn để gắn thêm các hệ thống phụ mới mà không làm thay đổi cấu trúc của khung sườn ban đầu. Tất cả các sửa đổi được mô tả ở trên, từ các tải trọng mới đến các ăng-ten vệ tinh có khả năng chống chịu tác chiến điện tử ngày càng cao, đều được thực hiện bên trong và xung quanh khung máy bay ban đầu của Iran. Cách tiếp cận theo mô-đun và từng bước này đã cho phép Nga đạt được sự đổi mới chưa từng có trong thời chiến. Nó cho phép các hệ thống phụ của máy bay không người lái phát triển song song và nhanh chóng thích ứng với các điều kiện chiến trường mới. Nhưng điều đó cũng có nghĩa là có một giới hạn về hiệu suất mà bất kỳ sửa đổi nào có thể mang lại.

Sự đánh đổi này trở nên đặc biệt rõ ràng trong nỗ lực của Nga nhằm tăng tốc độ bay của máy bay Geran. Cũng như nhiều thay đổi được mô tả ở trên, việc nâng cấp này được thúc đẩy bởi hệ thống phòng không ngày càng hiệu quả của Ukraine. Một chiếc Geran nhanh hơn nhờ động cơ phản lực có thể vượt qua các máy bay đánh chặn và tạo ra ít thời gian hơn để hệ thống phòng không của Ukraine phản ứng.

Chiếc Geran đầu tiên thay thế động cơ piston bằng động cơ phản lực có nguồn gốc từ Iran. Được đặt tên là Shahed-238, mẫu này đã được triển khai tại Ukraine ngay từ tháng 1 năm 2024. Phải đến một năm sau, tình báo quân sự Ukraine mới báo cáo rằng Nga đang thiết lập dây chuyền sản xuất trong nước cho phiên bản Geran chạy bằng động cơ phản lực. Biến thể nội địa này, được đặt tên là Geran-3, được trang bị động cơ phản lực Telefly JT80 của Trung Quốc, giúp nó đạt tốc độ lên tới 300 dặm/giờ—gấp đôi tốc độ tối đa của Geran-2.

Tuy nhiên, mẫu máy bay mới này phải đối mặt với một hạn chế nghiêm trọng. Nó sử dụng cùng khung máy bay với phiên bản tiền nhiệm chạy bằng động cơ piston, và thiếu độ bền cấu trúc để chịu được lực G đi kèm với tốc độ cao như vậy. Nga đang gặp phải giới hạn về những gì họ có thể đạt được bằng cách thay thế các bộ phận riêng lẻ. Để tiếp tục đổi mới nhằm vượt qua hệ thống phòng thủ của Ukraine, họ cần phải thiết kế lại khung máy bay của Iran. Để mở rộng quy mô sản xuất mẫu máy bay mới, họ sẽ phải thay đổi hoàn toàn dây chuyền sản xuất hiện có.

Đó chính xác là những gì nó đã làm. Kết quả là Geran-4 và Geran-5 ra đời.

Những mẫu máy bay này được giới thiệu vào năm 2026 và có nhiều hệ thống con chung với Geran-2 và Geran-3. Giống như Geran-3, cả hai đều sử dụng động cơ phản lực turbo của Telefly Trung Quốc (nhưng là một mẫu khác với lực đẩy lớn hơn). Điểm khác biệt nằm ở khung máy bay. Geran-4 có thiết kế khí động học hơn so với hình dạng tam giác ban đầu, cùng với cấu trúc được gia cố cho phép nó chịu được tải trọng G đáng kể. Nó có thể cơ động ở tốc độ 186–249 dặm/giờ và đạt tốc độ tối đa 311 dặm/giờ. Mặt khác, Geran-5 hoàn toàn từ bỏ thiết kế cánh tam giác để sử dụng cấu trúc điển hình hơn của tên lửa hành trình.

Tháng 8 năm 2026, Tình báo Quốc phòng Ukraine báo cáo rằng Nga đã ngừng sản xuất máy bay không người lái cảm tử Geran-3 chạy bằng động cơ phản lực. Trước đó, Nga đã cắt giảm sản lượng máy bay không người lái tấn công khi tái cấu trúc dây chuyền sản xuất xoay quanh hai mẫu mới. Theo một nghĩa nào đó, đây là sự phá vỡ một mô hình. Nhưng nó cũng phù hợp với học thuyết liên tục đổi mới mà Nga đã theo đuổi với Geran kể từ năm 2023. Các kỹ sư Nga có thể sẽ tiếp tục đổi mới theo kiểu mô-đun, từng bước một dựa trên Geran-4 — một nền tảng cơ bản đơn giản chỉ được thay thế bằng một nền tảng khác.

Những mô hình nào được tiết lộ bởi các lần lặp lại này?

Những sự lặp lại này cho thấy một mô hình phát triển vũ khí hoàn toàn khác biệt—một mô hình ưu tiên tốc độ, thử nghiệm và thích ứng liên tục hơn là phương thức mua sắm truyền thống dựa trên yêu cầu. Có ba mô hình nổi bật.

Thứ nhất, các cải tiến mới ban đầu thường được thực hiện một cách sơ sài và dựa trên các linh kiện thương mại. Các mô-đun dán, các bộ phận in 3D, linh kiện điện tử tiêu dùng Trung Quốc—tất cả những đặc điểm này đều là cách để thử nghiệm nhanh chóng và không ngại sự không hoàn hảo. Các thử nghiệm thực địa được khuyến khích và những thử nghiệm thành công nhất sẽ được áp dụng và nhân rộng nhanh chóng, trong khi các giải pháp kém hiệu quả hơn sẽ nhanh chóng bị loại bỏ.

Thứ hai, quá trình cải tiến được thúc đẩy bởi phản hồi từ chiến trường chứ không phải từ các tài liệu yêu cầu. Khi khả năng gây nhiễu của Ukraine được cải thiện, số lượng phần tử anten đã tăng lên. Khi máy bay đánh chặn bắt đầu gây ra mối đe dọa lớn hơn, Geran được trang bị động cơ phản lực để vượt qua chúng. Các kỹ sư không đặt mục tiêu chế tạo hệ thống nhanh nhất hoặc có khả năng chống chịu tác chiến điện tử cao nhất có thể. Họ xác định mức hiệu suất tối thiểu cần thiết để vượt qua đối phương và đã thực hiện theo đó.

Thứ ba, chu trình giữa những gì người vận hành cần và những gì kỹ sư cung cấp được tính bằng tuần. Vũ khí hoàn thiện được chuyển thẳng từ dây chuyền sản xuất đến chiến trường—một chiếc Geran bị lực lượng Ukraine bắn hạ vào ngày 15 tháng 10 năm 2025, đã được lắp đặt bộ thu vệ tinh vào ngày 8 tháng 10, có nghĩa là thiết bị này được phóng không quá một tuần sau khi rời dây chuyền sản xuất. Không có văn phòng chương trình nào trong chu trình đó.

Vấn đề về sự sẵn sàng của Hoa Kỳ

Tất cả những điều này không phải là lời ca ngợi sự tài tình của kỹ thuật Nga. Xét trên hầu hết các tiêu chí kỹ thuật, máy bay không người lái Geran là một vũ khí thô sơ. Cho đến năm 2026, khung máy bay của nó vẫn không thay đổi so với thiết kế ban đầu của Iran. Các hệ thống con riêng lẻ của nó, nếu xét riêng biệt, đều không gây ấn tượng.

Thành tựu của Nga không nằm ở bất kỳ linh kiện cụ thể nào, mà ở cách tiếp cận mô hình sản xuất và đổi mới cơ bản: hai nhà máy song song cạnh tranh về thiết kế, thay thế mạnh mẽ các linh kiện thương mại có sẵn, phản hồi trực tiếp từ người vận hành đến kỹ sư, cho phép sửa đổi tại nhà máy mà không cần quy trình kiểm định và chứng nhận kéo dài, và chấp nhận rằng một phần đáng kể các thiết bị được đưa vào sử dụng sẽ mang tính thử nghiệm.

Mỗi phương pháp đó đều gặp phải một hạn chế cụ thể ở Hoa Kỳ. Các chương trình của Hoa Kỳ được cấu trúc xung quanh các nhà thầu chính duy nhất thay vì các dây chuyền sản xuất cạnh tranh trên cùng một nền tảng. Tiêu chuẩn chất lượng của Hoa Kỳ coi việc tích hợp các linh kiện thương mại là một rủi ro cần được quản lý, chứ không phải là một thông lệ kỹ thuật bình thường. Quy tắc mua sắm của Hoa Kỳ coi các hệ thống đã được triển khai là sản phẩm hoàn chỉnh, việc sửa đổi chúng đòi hỏi phải có đề xuất thay đổi kỹ thuật chính thức. Không có đặc điểm nào trong số này là ngẫu nhiên, và hầu hết chúng đều tồn tại vì những lý do chính đáng. Nhưng hiệu ứng tổng hợp là các nhà sản xuất Hoa Kỳ không thể liên tục cải tiến một máy bay không người lái tấn công đã được triển khai với tốc độ tính bằng ngày hoặc tuần.

Kateryna Bondar là nghiên cứu viên cao cấp tại Trung tâm Trí tuệ Nhân tạo Wadhwani thuộc Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS) ở Washington, DC. Nicole Errera là trợ lý nghiên cứu cho Trung tâm Trí tuệ Nhân tạo Wadhwani tại CSIS.

Các tác giả xin chân thành cảm ơn Samuel Bendett, cộng tác viên cao cấp (không thường trú) tại CSIS, vì những đóng góp của ông cho nghiên cứu này.

Kateryna Bondar Nghiên cứu viên cao cấp, Trung tâm Trí tuệ Nhân tạo Wadhwani

Nicole Errera Trợ lý nghiên cứu, Trung tâm Trí tuệ Nhân tạo Wadhwani

Nguồn: From Shahed to Geran: How Russia Continues to Reinvent the One-Way Attack Drone
https://www.csis.org/analysis/shahed-geran-how-russia-continues-reinvent-one-way-attack-drone